電気自動車: 誇大宣伝か未来か?

選挙の年なのに、なぜ政治家は簡単な目標に飛びついて自分たちの議題に利益をもたらさないのですか?率直に言って、人生は強力なドルを中心に展開され、多くの場合、貪欲と権力を中心に展開されます。消費者としての私たちは、BSを剥がして、電動車が私たちの将来、そして国全体にとって意味があるかどうかを自分自身で発見する必要があります。皆さんと同じように、私たちも答えられていない質問がたくさんあり、何を信じていいのか本当にわかりませんでした。かどうかの問題ではなく、石油の代替品が絶対に重要になるのはいつかという問題です。

この記事では、電気自動車の真実を明らかにしていきます。電気自動車を所有して運転するには、実際にいくらかかりますか?所有することによる潜在的なコスト削減はありますか?
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それは本当に環境に優しいのですか?彼らはどのように生活するのが簡単ですか?現在、電気自動車を所有することに興味がなくても、これは知っておくべきことです。

まず、電気自動車 (EV) が一般的に分類される 4 つのカテゴリについて簡単に説明します。

ハイブリッド電気

ハイブリッド電気自動車は、バッテリー駆動の電気モーターを使用して、従来のガス駆動エンジンを補完します。電気モーターの追加により、アイドリングが減り、通常時速 40 マイル未満の低速でゼロエミッションで運転できるようになります。高速では、ガソリンエンジンが車両を駆動します。

プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV)

プラグイン ハイブリッド車は、電気モーターと従来のガソリン エンジンを組み合わせるという点で、標準のハイブリッド車に似ています。違いは、車両をコンセントに差し込むことで充電できる、より大きなバッテリーを使用していることです。この大きなバッテリーの結果として、車両は電力からより多くの電力を受け取り、したがって燃費が向上します。

バッテリー式電気自動車(BEV)

これらの車両は電気のみで走行し、ガスエンジンを搭載していないため、排気ガスの排出はゼロです。バッテリーのみで走行するため、次の充電が可能になるまで、車両の航続距離内に留まる必要があります。

長距離電気自動車 (ER-EV)

長距離電気自動車は、電気モーターとガス駆動の発電機の両方を備えています。最初の 25 ~ 50 マイルは、電気モーターが車両を直接推進します。その後、搭載されているガソリンの「発電機」がモーターに電気を供給します。 (ガス エンジンは実際には直接車輪に電力を供給しません。代わりに、電気モーターに電力を供給するバッテリーを充電します。)これにより、ガソリンで走り続けることができるため、限られた範囲内で走行する必要がなくなります。

私たちの最初の EV テスト車両はシボレー ボルトだったので、この記事ではその経験についていくつか参照します。

EV の購入を支援する利用可能なインセンティブ

EV はまだ新しい技術であり、規模の経済のメリットがないため、メーカーにとって EV の設計と製造のコストは高くなります。消費者に EV 購入を促すために、連邦政府と多くの州政府はインセンティブを提供しています。この記事が公開された時点で、新しい EV を購入するための連邦政府のインセンティブは、EV のタイプと申請ステータスに応じて、2,500 ドルから 7,500 ドルの税額控除の範囲でした。また、連邦税額控除の最大額を 10,000 ドルに引き上げる、および/または現在のように税金を申告するまで待つのではなく、購入時にクレジットを提供するという話もあります。

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