Historia de la vivienda prefabricada

Soy tacaño y durante mucho tiempo he estado fascinado con los cambios tecnológicos que ayudan a que las cosas sean más asequibles, como el famoso Flivver del Sr. Ford (el Modelo T) o el “automóvil popular” (un Volkswagen). Así que me llamó la atención un breve artículo de National Public Radio sobre la nueva exhibición en el Museo de Arte Moderno (MoMA) de Nueva York.

En un terreno baldío adyacente al Museo, hay una exposición llamada Entrega a domicilio: Fabricando la vivienda moderna. Organizada por Barry Bergdoll, curador jefe de arquitectura y diseño del museo, y el asistente curatorial Peter Christensen, la muestra explora la historia de la casa prefabricada.

La idea, por supuesto, es que la construcción de una línea de montaje centralizada es una forma eficiente de construir cosas, pero se necesitaron innovaciones tecnológicas, como el sistema de concreto de un solo vertido de Thomas Edison o el Sistema de paneles generales de Wachsmann y Gropius, para que sea factible.

La historia de los edificios prefabricados se remonta a mucho tiempo atrás. Inseguro de si la nueva tierra de Australia tendría suficientes materiales para que su hijo construyera una casa, H. Manning diseñó su “Casa de campo colonial portátil para emigrantes” en 1830 con paneles planos fáciles de enviar. Y cuesta 15 libras. Los componentes se precortaron para que pudieran almacenarse en el casco del barco y se vendieron docenas a australianos durante los años siguientes. La escasez de viviendas en Chicago inspiró a Augustine Taylor a diseñar casas de “marco de globo” de 2×4 y 2×6 con revestimiento sobre el marco que reemplazó los accesorios de vigas embutidas que eran populares en ese entonces y, como saben, así es como se construyen la mayoría de nuestras casas hoy. Drywall fue una innovación tecnológica para eliminar el costo de torno y yeso.

Ford Motor Company demostró cómo la fabricación en línea de montaje podía producir una “casa prefabricada” en 1919, pero las más exitosas fueron las casas en kit de pedido por correo vendidas por Sears, Roebuck and Company. Entre 1908 y 1940, Sears envió más de 70 000 casas por correo que incluían todos los materiales (incluyendo tejas, pisos y pintura) para construir una casa. Había 447 estilos diferentes y costaban entre $650 y $2500 ($14,000 a $53,000 en dólares de hoy).
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Menos mal que venía con instrucciones, porque pesaba 25 toneladas y tenía 30.000 piezas.

Además de esta perspectiva histórica, la exhibición del MoMA incluye 5 casas de tamaño completo que demuestran cómo los nuevos materiales y aplicaciones pueden crear diversos estilos y estructuras. Hay una casa microcompacta de solo 76 pies cuadrados, una casa adosada de 5 pisos envuelta en celofán, una “casa de escopeta” destinada a áreas de socorro en casos de desastre, una construida con componentes de 570 pies cuadrados que permiten que la casa crezca a medida que crece la familia del propietario y una casa diseñada por computadora construida con madera contrachapada y acero que permite que el arquitecto y el propietario elijan su diseño simultáneamente. Personalmente, lo que más me intriga es la “Vivienda fabricada digitalmente para Nueva Orleans” porque está hecha con paneles de madera contrachapada, juntas y muescas precortadas y se puede construir usando solo un mazo de goma.

En 2003, la revista Dwell patrocinó una invitación prefabricada para construir una casa asequible. El ganador, Resolución: 4 Arquitectura, ganó con un presupuesto de $200 000, pero su proyecto finalmente costó $50 000 más, lo que obligó a una huella más pequeña para mantenerse dentro del presupuesto. El costo actual de una casa prefabricada es de $ 175 a $ 250 por pie cuadrado, lo que no los mantiene baratos, ya que los edificios de construcción estándar pueden costar entre $ 100 y $ 130 por pie cuadrado (mucho depende de lo que ponga dentro). Rocío Romero de Perryville, MO, vende un kit de casa en forma de cubo empaquetado plano por entre $ 23,650 y $ 45,255. La mayoría de nosotros hemos visto los kits de cabañas de troncos cuando hemos navegado arriba y abajo de la I-5.

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